空飛ぶ豪華客船Ａ３８０と世界最先端技術の結晶Ｂ７８７のシェア争い

１１月１３日の日本経済新聞でヨーロッパの航空機メーカーであるエアバス社は中東最大の航空会社であるアラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のエミレーツ航空から世界最大の旅客機エアバス「Ａ３８０」を１１機、中型機エアバス「Ａ３５０」７０機を総額約２兆２０００億円（２０２億ドル）で受注したと伝えていました。

エアバス「Ａ３８０」は総２階建で床面積は従来型機に比べ１．５倍の広さを持つ超大型機です。１０月１５日にシンガポール航空に引き渡され、シンガポール・シドニー間で定期運航が始まりました。

約１ヶ月大きなトラブルはなく安全性が確認されたとして１１機追加発注したと伝えました。これまで世界最多の４７機発注していたので計５８機の大量発注になりました。

同時に発注したエアバス「Ａ３５０」は現在開発中の中型機で超大型機「Ａ３８０」と共にエアバス社の核となる次世代旅客機です。

ボーイング社の最新鋭中型旅客機「Ｂ７８７」と受注数を比較するとエアバス「Ａ３５０」と「Ａ３８０」の合計が６８０機で、それに対しボーイング「Ｂ７８７」は５４９機であると載っていました。

しかし、週刊ダイヤモンド１０月２７日号によると当面のライバル機であるエアバス「Ａ３８０」の受注１７６機（今回の１１機含めました）に対しボーイング「Ｂ７８７」は７１０機の受注を受けていると載っていました。

いずれにしろ次世代旅客機のシェア獲得合戦が繰り広げられているようです。

エアバス「Ａ３８０」は総２階建の５２５座席の空飛ぶ豪華客船であるのに対し、ボーイング「Ｂ７８７」は２５０席の中型機ながら広い客室スペースを確保した世界最先端技術を駆使した旅客機と宣伝されています。

ただ、ボーイング「Ｂ７８７」は全日空が最多の５０機発注しており、第１号機が２００８年５月に納入予定になっていましたが部品調達の遅れなどで１２月にずれ込むという報道がありました。

１０月９日に三菱重工がＹＳ１１以来の国産旅客機「ＭＲＪ」の事業化決定を来春までに決定するというニュースがありました。この国産旅客機ＭＲＪは三菱リージョナルジェット機の略で客席数７０～９０席タイプの旅客機を開発するそうです。（７０から９０席クラスは世界の旅客機市場で、今後２０年間に５０００機の需要が見込めるとしています。）

このクラスの旅客機はロシアも中国も計画しており、旅客機市場のシェア争いはこれからも熾烈な競争になると予想されます。